路面彎沉不僅反映路面各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強(qiáng)度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。因此工程竣工前，路面彎沉作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)指標(biāo)，反映了路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量。在路面工程分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定中，高速公路和一級(jí)公路的彎沉分值分別為15和20分，如彎沉達(dá)不到，該分項(xiàng)不可能達(dá)到良。由此可見，了解路面彎沉的變化規(guī)律、正確測(cè)試路面彎沉，對(duì)正確評(píng)價(jià)路面質(zhì)量有著極其重要的作用。

　　用彎沉值指標(biāo)來(lái)表征路面強(qiáng)度的理論產(chǎn)生于20世紀(jì)30年代，依據(jù)這一理論，美國(guó)在50年代初期研制成功了路面彎沉儀，隨之得到了世界性的廣泛應(yīng)用。為了提高測(cè)量精度和解決彎沉測(cè)量時(shí)支座位移的問題，前蘇聯(lián)、法國(guó)等國(guó)家研制了光學(xué)彎沉儀。近年來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)路面彎沉快速、連續(xù)的測(cè)量，法國(guó)研制了自動(dòng)彎沉儀；日本、丹麥等國(guó)研制了動(dòng)力式落錘彎沉儀，用以測(cè)量沖擊荷載作用下路面表面的彎沉；美國(guó)研制了振動(dòng)式彎沉儀。隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的先進(jìn)化，采用激光測(cè)量技術(shù)和計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制技術(shù)，工作效率較之自動(dòng)彎沉儀提高數(shù)十倍的車載式路面彎沉激光測(cè)試設(shè)備在美國(guó)及荷蘭已經(jīng)研制成功，并投入了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

　　路面彎沉儀關(guān)于彎沉值的凡個(gè)概念：

　　1.彎沉

　　彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。

　　2.設(shè)計(jì)彎沉值

　　根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)。面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。

　　3.竣工驗(yàn)收彎沉值

　　竣工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一，當(dāng)胳面厚度計(jì)算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。